法国人来中国坐高铁_法国人来中国坐高铁

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≥▽≤ 法媒发布文章:“高铁”改变了中国人的返乡路法国“Slate网”2月20日文章,原题:中国每年的最大规模人口迁移,高铁网发挥重要作用李女士加入北京西站熙熙攘攘的人群,等待着开往四川的高铁。多年前这趟跨越1500多公里的旅程需要约20小时,如今乘高铁只需8小时,“我今晚就能到家,会在重庆万州北站下车,然后坐公交车回老家”...

为什么当年的德国、法国和日本,要把先进高铁技术转让给中国?法国阿尔斯通在完成主要线路后,新订单下滑,财务报表难看。德国西门子虽技术领先,但欧洲整体需求低迷,订单少得可怜。全球高铁市场像一潭死水,它们急需现金注入来续命。中国订单规模巨大,连续性强,相当于未来十年饭碗。 铁道部招标时,四家巨头齐聚北京,激烈竞价。庞巴迪、阿...

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德国专家评价各国高铁:日本还行,法国优秀,中国却用了这4个字说起高铁,大家都知道这玩意儿是现代交通的王牌,能把千里路程缩成几个小时的事儿。全球高铁起步早的国家有几个,日本、法国、德国这些老牌劲旅都玩得转,但发展到今天,中国高铁异军突起,让人眼前一亮。最近几年,德国那边有铁路专家出来点评各国高铁系统,日本给评了个“还行”...

法国专家坦言:教会了中国核能技术,如今各个方面却被中国反超2000年初,当法国阿尔斯通的工程师在中国高铁工地上指导施工时,没人能预料到今天中国在国际影响力究竟有多大。当时法国高铁以320公里时速傲视全球,但短短二十年后,中国的复兴号已稳定跑出350公里时速,试验车型CR450更剑指400公里大关。甚至在一期采访节目中,一名法国专家...

＞０＜ 损失8000万?我国高铁车轮曾遭日德断供,外媒:中国永远造不出来话说中国高铁这几年风头正劲,运营里程全球第一,速度也快得飞起,可谁想到早期发展时,车轮这事儿差点儿卡住脖子。 2004年左右,中国刚启动高铁技术引进,那时候全球能造时速200公里以上高铁车轮的国家就那么几个,日本、德国、法国、意大利的企业牢牢把着技术关口。 这些企...

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墨西哥为讨美国欢心,单方面撕毁对华300亿合同,项目却搁浅至今高铁一通,能拉动物流和旅游。政府在2014年上半年就开始招标,规格挺高,要求投标方不但建轨道,还得管运营。 国际上几家巨头都感兴趣,比如德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通,还有中国铁建。这些公司实力都不弱,但中国高铁那时正风头正劲,已经在国内铺了上万公里...

头条余评(二百六十九)首发 三近居士 2025-01-0808:48 #中法交流# 余评:法国的交通可真是便利又有趣!法德之间的高铁我坐过好几次,从巴黎往返科隆只要三个多小时,票价一百几十欧,头等座还有豪华餐饮。和英国相比,速度快、价格便宜、服务还好。但和咱中国高铁比,还是有差距,中国高铁同样距离...

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