日本是什么时候有高铁的_日本是什么时候有高铁的

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幸亏中国没中标!泰国高铁曾选日本人建设,建成后让泰国欲哭无泪日本在推销高铁的过程中,强调其安全性和经验,无疑是抓住了泰国决策者内心对可靠性的渴望。然而,这种“感官上的优势”是否真的能够超越实实在在的施工时间和成本?选择日本的理由,表面上看似合理,但深入分析后可发现,泰国对于自身土地、地质条件、行业实力等实际情况的评估...

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日本网友还幻想军事碾压?中国高铁量子通信早已领跑全球报告坦承日本社会仍存在“军事碾压中国”的认知偏差,但实际数据显示,中国99A主战坦克、歼-20隐身战机等装备性能已全面超越日本自卫队现役装备。 面对中国科技的跨越式发展,日本经产省最新白皮书承认“技术代差正在扩大”。在轨道交通领域,中国高铁不仅实现核心部件100%...

＋▂＋ 日本再次中标印度高铁,生怕让中国赚到钱,赔本也要接这买卖时间又耽搁了。 项目成本控制成大难题。材料进口关税涨,汇率波动,日本企业已投巨资,退出等于血本无归。印度政府预算调整,议会里辩论不停,焦点在效益上。 莫迪想推更多高铁线路,可伙伴少,资金缺。日本企业私下承认,这单生意亏大了,但为了战略,只能忍着。印度高铁梦遥遥无...

七年损失上千亿,日本抢走中国的高铁大单,却掉进印度人的圈套?2015年,日本靠着超低息贷款和新干线技术,从中国手里抢下了印度首条高铁的大单——孟买到艾哈迈达巴德,全长508公里。 这本该是日本技术输出的大胜仗,可七年过去了,项目只建成10公里,成本从1.1万亿卢比飙到2万亿卢比,工期一拖再拖,预计2028年才能完工。 与此同时,中国在...

为什么当年的德国、法国和日本,要把先进高铁技术转让给中国?说起高铁技术转让这事儿,得从21世纪初的全球铁路市场说起。那时候,德国、法国和日本的企业手握先进技术,但日子并不好过。 欧洲高铁网络在上世纪90年代就基本铺设完成,法国TGV系统在2001年跑完地中海线路后,新订单明显减少。德国ICE列车也主要靠既有线路改造,新增需求有...

中国和日本双双出局,越南建高铁舍近求远,为了技术要“博”一把中日两国的方案最终落选,越南选择“2+2”模式,敲定了德国和韩国来当合作伙伴。各方已经察觉到,越南政府为了获取高铁技术,这是准备“博”一把了。最近几天,饱受东南亚各国关注的越南南北高铁项目终于敲定了初步方案。不过让人没料到的是,越南此前谈判的中国高铁和日本新干...

对比日本新干线便当:中国高铁45元只有预制菜,人家75元能吃到现做...日本新干线平均车程1.5小时,乘客更愿意在车站体验地域特色便当,比如北海道的鲑鱼饭、广岛的牡蛎便当,这些更像是旅游纪念品。而中国高铁串联起大半个中国,乘客需要的是快速果腹的平价选择。有意思的是,现在不少高铁站开始借鉴日本经验,推出地方特色套餐,比如西安北站的肉夹...

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日本砸下800亿帮印度修高铁,没成想掉进“杀猪盘”赔掉底裤?日本现在是骑虎难下,不继续投钱,之前的800亿就彻底打了水漂,继续投钱,前面就像个无底洞,谁也不知道还得填多少年。 反观咱们中国在海外修的高铁,就拿最近通车的雅万高铁来说,同样是面对复杂的地理环境和土地问题,咱们只用了8年时间就搞定了。这背后的逻辑在于,咱们在谈项目...

德国专家评价各国高铁:日本还行,法国优秀,中国却用了这4个字15年时间从零到世界第一,建设效率让老外直呼内行。复兴号列车是自主研发的代表,时速350公里运营,节能环保,车厢宽敞,还带WiFi和小吃服务。德国人惊叹的点在于规模大、技术自主化强。 以前中国引进德国ICE、日本新干线、法国TGV的技术,但很快就消化吸收,搞出自己的标准。...

≥△≤ 幸亏中国没中标!泰国高铁选择日本人建设,建成后让泰国欲哭无泪泰国人总想修条大铁道把曼谷跟清迈连起来,670公里左右,图个旅游经济拉一把。2015年,泰国政府启动招标,中日两家都盯着这块肥肉。 中国那边报价低,还带优惠贷款,技术也牛,全球高铁网最大,建得飞快。日本呢,新干线从1964年奥运就开始跑,零事故记录,安全牌打得响。 泰国挑来...